今天广东省交通集团透露，今天凌晨零时45分，由该集团所属广东省长大公路工程有限公司承建的港珠澳大桥CB04标胜利合龙。这也意味着世人瞩目的港珠澳大桥主体桥梁工程合龙。

　　随着港珠澳大桥桥梁工程的合龙，全线建成通车胜利在望。如今的伶仃洋上，青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生，杭州抓龙筋会所九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。港珠澳大桥好似长虹卧波，又像蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，形成了一道亮丽的风景。

　　据了解，港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海大桥。届时，香港至珠海的交通时间将大大缩短，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为20至30分钟以内。随着港珠澳大桥的通车，将首次实现珠海、香港和澳门的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离！

　　6月28日晚上11时45分，港珠澳大桥CB04标，两台桥面吊机开始同步缓慢提升，6月29日凌晨零时45分，当最后一块长8。6米，重180吨的合龙段钢箱梁被成功吊装，进入了江海直达船航道桥的合龙孔，霎时间，现场一片欢腾。这标志着港珠澳大桥主体桥梁胜利合龙。

　　港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线公里的海底沉管隧道和长达22。9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。

　　港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，经历了7年的建设，港珠澳大桥主体桥梁终于成功合龙。

　　施工方长大公司港珠澳大桥项目总工陈儒发表示，为了赶在台风季节到来之前完成合龙，长大公司CB04标的工程师们设法优化技术方案，积极与相关方沟通协作，合理有效调配资源，将原本8月底合龙的计划足足提前了两个月，从而确保了台风期桥梁施工安全。

　　港珠澳大桥主体工程的进展正在稳步推进。桥梁工程合龙后，桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。据了解，桥面铺装预计明年上半年完成。

　　港珠澳大桥桥梁东西两个人工岛目前在进行道路和临建工程施工。作为世界上最长的沉管海底隧道，港珠澳大桥海底隧道长6。7公里，由33节沉管拼接而成，目前完成27节沉放，已建隧道总长4。7公里，超过总长度的70%。

　　据了解，明年上半年有望完工岛和海底隧道的主体工程，随后将进行海底隧道的路面铺装，明年年底完成建筑机电、环境保护、交通监控等附属配套工程并进行联合调试。（文、图 杭州日报记者李妍 通讯员 粤交集宣）。

　　岛隧工程是大桥的控制性难题。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形工岛。这种锁定结构可以固定钢桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120个超大的圆钢筒串起，形成隧道两端的圆心岛，每个圆钢筒的直径 22。5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

　　一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造。与传统工艺相比，减少淤泥开挖量近千万立方米，节约建设工期两年半，实现“当年开工、当年成岛”，创造了世界工程的奇迹。

　　如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在这个长达6。7公里的深海航道区修建海底隧道？

　　教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，通常埋深只有2-3米。为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管需要埋到海床下40多米。什么样的沉管结构才能满足工程需求呢？经过国内外级顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。而在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。

　　工程开始前，建设团队曾与一家欧洲专业公司洽谈，希望引进技术和经验。该公司开出了15亿元的天价咨询费，终止合作离开时对方连200多万元的前期费用都没有接受，他们断言“中国人没有能力做这件事情”，认为中国一定也像其他国家一样再次请回他们。

　　然而，承建方通过自主攻关，成功研发了一系列新结构、新工艺、新技术、新装备，得到国外同行的认可和尊重。今年3月，岛隧工程总工程师林鸣到荷兰皇家哈斯康宁集团交流，130多年来，这家世界顶尖工程顾问公司，第二次升起了外国国旗、奏响国歌，来向中国团队致敬。目前海底隧道已建成 4。7公里，占总长度的80%以上。

　　目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求抗8级地震，抵御16级台风。此外，针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，好比为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。

　　港珠澳大桥是一座钢铁桥梁。不过，由于它所在的位置是在海面上，空气湿度大，加上海水本身具有腐蚀作用，这对钢铁来讲，可谓是致命伤害。而这座桥的设计使用寿命是120年，那有哪些方式来保证桥梁不会被腐蚀坏呢？

　　港珠澳大桥管理局工程总监张劲文表示，钢板表面要涂防水粘结层，因为钢结构它非常怕渗水，渗水就会锈蚀，钢结构寿命就不能保证。桥面在完成底部的涂装之后，施工人员还会在上面浇筑一层沥青混凝土，以保证车辆行驶在桥上的时候，保持足够抓地力。

　　在世界桥梁业有着这样一句线世纪。目前，“中国桥梁”，已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。一起来看看！

　　杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。该桥于2003年11月4日开工建设，2008年5月1日建成通车。桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。

　　苏通长江大桥位于江苏省东南部，全长34。2公里，2008年6月30日建成通车。苏通大桥的建设创造了1088m斜拉桥最大跨径、300。4m最高索塔、577m最长斜拉索和131根长117m、直径2。8m/2。5m最大群桩基础等四项世界第一，使人类建设斜拉桥的跨越能力首次突破了1000m大关。

　　龙江特大桥位于云南省西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥。桥面离江面280米，杭州抓龙筋会所最高的索塔顶到江面470米，抗震等级按Ⅸ度设防，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥。

　　鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2。3公里，为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。这是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，杭州正宗抓龙筋世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥。 2014年12月28日正式建成通车。

　　我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥正在加紧建设。这座大桥也因为“施工难度最大”闻名于桥梁界。大桥的位置正处于世界三大风区之一，全年6级以上大风天数超过300天，环境极其恶劣。大桥全长16公里。目前，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，可称之为一座创新型的大桥。

　　万州长江大桥原名万县长江大桥，是一座公路桥。这是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，杭州抓龙筋会所是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1997年5月竣工通车，杭州可诺丹spa抓龙筋是当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。

　　青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36。48公里，投资额近100亿元，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克湾跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。杭州可诺丹spa工作室杭州可诺丹spa抓龙筋